也将对行业、企业组织甚至商业合作模式带来一定改变

 资讯资讯     |      2021-06-22 04:03

跟着车辆的电子化水平逐渐提高,电子节制单位(ECU)占领了整个汽车。

在数字化重塑的海潮下,车的界说正在被重写,人们开始但愿在其汽车中得到更高程度的舒适性、安详性、效率和消费电子成果。

但跟着车辆的电子化水平逐渐提高,电子节制单位(ECU)占领了整个汽车,从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安详气囊系统,逐渐延伸到了车身安详、网络、娱乐、传感节制系统等。就Strategy Analytics统计数据显示,各级别汽车ECU数量都在逐年递增,尽量今朝的汽车平均约回收25个ECU,但一些高端车型却已打破百个。

汽车电子App爆炸式增长,对电子电气构架带来了庞大的挑战。如安在愈发巨大的线路中,担保数据处理惩罚以及网络安详的最优化成为困难,而用一个或几个“大脑”来操控全车的ECU与传感器正逐渐成为汽车电子电气架构公认的将来。

但从以零部件为导向的本日,超过到以系统为导向的将来,仍需要很长的过渡期,而这一期间,以博世、大陆为首的Tier 1企业认为,以域为单元的DCU(域节制器)集成化架构是当前最佳的办理方案。

域节制器到底是什么

简朴来说,域节制器可以将汽车电子各部门成果分别成几个规模,如动力传动域、车身电子域、帮助驾驶域等等,然后操作处理惩罚本领强大的多核CPU/GPU芯片相对会合的节制域内原本归属各个ECU的大部门成果,以此来代替传统的漫衍式架构。

汽车电子中的域节制器是什么

以座舱电子为例,连年来,车内显示屏数量越来越多,从中央触控显示屏,到液晶仪表+触控屏,再到如今高端车中7-8块差异的显示屏,如何打点差异显示屏上的信息,并将最重要的信息显示在最容易看到的处所,即是座舱域节制器降生的使命。

而今朝,座舱域节制器也不再范围于实现多屏互联,还扩展至HUD(昂首显示屏)、空调节制、后视镜、人机交互、DMS(驾驶员监控系统),大赢家棋牌,以及T-BOX和OBU等等。

但域节制器的呈现,也将对行业、企业组织甚至贸易相助模式带来必然改变。

日前,大陆团体车身电子事业群中国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生在接管媒体采访时暗示,由于域节制器的高集成度,需要在整车开拓更前期的时候参与,才气得到更好的结果;同时,这些巨大高机能的计较单位,需要更大局限的工程师团队来协作开拓,尤其是在僵持软硬件分隔的环境下,需要App企业、硬件企业、App安详以及整车企业的App部分,甚至于第三方App企业都插手进来,无疑将加大这一研发的难度。

什么时候可以实现?

值得名誉的是,“在系统集陋习模,大家有着很是雄厚的积聚和沉淀”,大陆团体车身电子事业群中国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生如是说道。不管是硬件方面,照旧安详网络的防护,亦或是App,大陆团体都有相应的产物办理方案,包罗但不限于中国市场量身定制的加强现实昂首显示器、切合差异市场要求的殽杂式V2X、为网络安详保驾护航的子企业ARGUS和Elektrobit(EB)、在线新能源汽车电池监测系统以及智能商用车车联网生态系统等等。

“集成是大家的焦点,让大家更好地互联、更好地泛起信息,也需要更好地集成,以靠得住、安详、有效、高效的方法,用对的产物和对的信息办理方案以及对的架构做系统集成这件事”,海岳明先生先容道。

汽车电子中的域节制器是什么

基于此,大陆团体在本年法兰克福车展中推出了全新的集成车身电子平台(IIP),以实此刻一台计较机上同时运行多个具有差异安详需求的操纵系统,支撑包罗QNX、Linux、Andriod等开源操纵系统。

据大陆团体先容,IIP是电子电气架构厘革的里程碑,它将车载电子元件从很多独立的节制单位转移到一些高机能计较机平台上,可以与大陆团体现有产物组合高度匹配,并实现高度平台化、拓展性、网络安详、车规级质量等等,从而为将来智能网联汽车驾驶舱内的人机互动提供技能基本。

“利用IIP有一个很是好的优势就是整小我私家机用户界面可以做的很是统一,它可以基于高通芯片驱动6块屏,且今朝成果已很是完备,最快将在2021年实现批量出产”,大陆团体车身电子事业群仪表及人机界面事业部中国区认真人华兰超先生先容道。

汽车电子中的域节制器是什么

大陆团体高机能计较单位